Moottorin ja voimansiirron huolto ja korjaus näyttö.

Ajoneuvoksi valitsin Volkswagen Polon vm. 2002 1.2 l

Kyseisen polon huolto-ohjelma etenee näin:

-Perushuoltojen välit ovat joko 12 kuukautta tai 15 000 kilometriä, jos autoa käytetään raskaissa olosuhteissa silloin öljynvaihtoväli on 7 500 kilometriä tai 6 kuukautta.

-Vuosihuoltojen välit ovat 24 kuukautta tai 30 000 kilometriä.

-Jarrunesteen vaihto 24 kuukauden välein.

Perushuoltoon kuuluu:

-Moottoriöljyn vaihto, öljynsuodattimen vaihto.

-Jarrupalojen paksuuden tarkastus kaikista pyöristä.

-Huoltovälinäytön nollaus

-"Seuraa huolto"-tarran täyttö ja liimaus kuljettajan oven pilariin.

LongLife-huolto / vuosihuolto kuuluu:

-Moottoriöljyn vaihto, öljynsuodattimen vaihto.

-Pakoputkiston tiiveyden ja kunnon tarkastus.

-Moottorin ja moottoritilassa olevien laitteiden tiiveyden ja kunnon silmämääräinen tarkastus.

-Moniurahihnan kunnon ja kireyden tarkastus.

-Jäähdytysnesteen pakkasketävyyden tarkastus.

-Kaikkien itsediagnoosijärjestelmien vikamuistin lukeminen

-Jarrupalojen paksuuden tarkastus kaikista pyöristä.

-Jarrujärjestelmän tiiviyden ja kunnon silmämääräinen tarkastus.

-Jarrunestemäärän tarkastus.

-Ajovalojen suuntauksen tarkastus.

-Sisäilmansuodattimen vaihto.

-Käsivaihteiston ja vetopyörästön öljymäärän tarkastus.

-Alustansuojauksen kunnon silmämääräinen tarkastus.

-Vaihteiston, vetopyörästön ja nivelsuojusten kunnon ja tiiveyden tarkastus.

-Raidetangonpäiden välyksen, kiinnityksen ja suojusten tarkastus.

-Akun tarkastus.

-Renkaiden (myös vararenkaan.) kulutuspinnan ja ilmanpaineiden tarkastus.

-Ovenrajoittimien ja kiinnitystappien voitelu.

-Kaikkien valojen ja vilkkujen toiminnan tarkastus.

-Sisävalon, hansikaslokeron valon, savukkeensytyttimen, äänimerkin ja merkkivalojen toiminnan tarkastus.

-Turvatyynyjen ulkoisten vaurioiden silmämääräinen tarkastus.

-Lasinpyyhkimien ja -pesimien sekä ajovalonpesimien toiminnan tarkastus: pesunesteen lisäys.

-Pyyhkimensulkien kunnon ja lepoasennon tarkastus. Pyyhkimenvarsien asennon tarkastus.

-Huoltovälinäytön nollaus.

-"Seuraava huolto"- tarran täyttö ja liimaus kuljettajan oven pilariin.

-Koeajo, lopputarkastus.

-Moniurahihnan kunnon tarkastus.

-Ohjaustehostimen nestemäärän tarkastus.

Lisätyöt.

-60 000km välein tulpat.

Käytettävät nesteet:

-Öljyksi valikoin Mobil 1 Esp formulan 5w-30, koska huolto-ohjelmassa suosittellaan 5w-30

-Jarrunesteet Dot 4.

-Punaista jäähdytin nestettä. Koska autossa aikaisemminkin ollut.

Miksi sitten autoa pitää oikein huoltaa?

Autoa huolletaan, jotta voidaan varmistua että se kestäisi ja toimisi mahdollisimman pitkään ilman mitään ongelmia, joita voisi tapahtua jos ei autoa huolleta.

Jakoketjun vaihto.

Miksi vaihdetaan? Se vaihdetaan jos se sattuu venymään tai jos sieltä pettää jokin kiristin tai ohjain. Näin ehkäistään mahdollisuus suurempiin vahinkoihin.

-Tarvittavat osat ovat jakoketjun ketjusarja eli ketju, kiristin, ohjaimet, ketjupyörät ja tiivisteet.

-Nosturi suositeltava.

-Noudatettava valmistajan ohjeita.

Huoltoajat:

-Vuosihuolto 1,6 h

-Ketjun vaihto 2,8 h

Hinta-arvio:

-Työt 88e

-Ilmansuodatin 12,90e

-Polttoainesuodatin 9.90e

-Raitisilmansuodatin 19,90e

-Öljynsuodatin 8,90e

-Mobil 1 esp formula öljyt 39,90e

-VAG ohjaustehostin öljyt 16,90e

-3x Bocsh tulpat 6,90e = 20,70e

-Jakoketju sarja 129,90e

-Jarruneste 5,90e

Yhteensä = 352,90e.

Voimansiirron ihmettelyä

Terve kaikki!

Tänään opiskelimme teoriaa ja kävimme läpi erilaisten vaihdelaatikoiden kokoonpanoja ja opiskelimme myös kuinka erilaiset vaihdelaatikot toimivat ja mitenkä ne eroavat toisistansa.
Tutustuimme myös tasauspyörästön toimintaan ja pohdimme että miksi sellaistakin tarvitaan.

Tasauspyörästö

Tasauspyörästön tarkoitus on jakaa moottorin teho molemmille pyörille tasapuolisesti vaikka ne pyörisivät eri nopeudella. Tämä ei kuitenkaan aina ole mahdollista jos toinen pyörä on jään päällä ja toinen asvaltin. Silloin kaikki teho siirtyy jään päällä olevan renkaan pyörittämiseen koska kitka on pienempi kuin toisessa, joten auto jää vain sutimaan paikalleen. Ilman tasauspyörästöä autolla ajaminen olisi paljon hankalampaa koska mutkassa ajaessa molemmat renkaat pyrkii pyörimään samaa nopeutta ja silloin perä lähtee alta.

Tässä kuvassa jonkun auton perämurikka ja kuvassa näkyy myös tasauspyörästö.

 Manuaalivaihteisto eli käsivaihteisto

Manuaalivaihteistossa on kaksi akselia ja niissä on rattaita. Rattaiden yhdistelyllä saadaan eri välityksiä jotta moottorilla voidaan ajaa erilaisissa nopeuksissa moottorin optimitehoalueella.
Vaihdekeppi on kytketty vaihteensiirtäjiin joilla saadaan siirrettyä lukituskehiä jotta saadaan tarvittava vaihde silmään.

Vaihderattaita sekä siirtäjiä.

Manuaalilaatikon kytkimen puoleinen kylki.

Kuvassa manuaalivaihteiston rattaita.

Kuvassa näkyy syncro kehä sekä kehä jolla lukitaan vaihde ns. "silmään."

Tässä kuvassa näkyy etuvetoisen auton tasauspyörästö.

 Automaattivaihteisto

Automaattivaihteistot ovat hiukan erilaisia kuin manuaalivaihteistot. Perinteisessä automaattivaihteistossa moottorin tuoma voima välitetään momentinmuuntimen pumppupyörän avulla turbiinipyörälle, josta se siirtyy hammaspyörille.

Automaattivaihteistossa yleensä on planeettapyörästö joka koostuu ulkokehästä, aurinkopyörästä ja planeettapyöristä. Niitä lukitsemalla saadaan erilaisia välityssuhteita. Automaattivaihteisto toimii öljyllä. Öljynpaineen säätelyllä saadaan lukittua planeettapyörästön rattaita jotta välitystä saadaan vaihdettua. Nykyään automaattivaihteistoissa on yleensä kaksi erillistä planeettapyörästöä.

Kuvassa momentinmuunnin.

CVT

Eli Continuously variable transmission. CVT on vaihteistotyyppi joka on siis portaaton automaattivaihteisto ja se eroaa perinteisestä automaattivaihteistosta työntävällä metallihihnalla.
Metalli hihna siis pyörii lautasten välillä ja lautaset joko painautuu toisiinsa tai etääntyy riippuen että onko kyseessä etu vai takapään variaattori.

Robottivaihteisto

Kyseessä on periaattessa samanlainen vaihteisto kuin manuaalivaihteisto mutta vaihteenvaihto ja kytkimen käyttö on robotisoitu eli kuskin ei tarvitse vaihtaa vaihteita tai polkea kytkintä.

Kaksoiskytkentälaatikko (vag. DSG)

Kyseessä on siis automatisoitu vaihdelaatikko. Laatikko sisältää kaksi kytkintä ja meno on lähes katkotonta, koska kahdenkytkimen ansiosta vaihdetta vaihtaessa laatikossa on jo valmiiksi toinen vaihde silmässä joka nopeuttaa vaihteen vaihtoa. Mekaniikka perustuu robottivaihteistoon eli kytkintä ja vaihteenvaihtoa tekee tietokone kuskin puolesta.

Kuvassa DSG vaihteisto.

Jännitehäviö mittauksien harjoittelua

Tänään kytkimme lamppuja sarjaan ja rinnakkain. Yllä olevassa kuvassa lamput ovat kytketty sarjaan. Sarjaan kytkennässä ensimmäinen lamppu paloi muita kirkkaammin. Ensimmäisessä lampussa on vastusta niin paljon että loput eivät pala vaan ne hehkuvat vain koska ne eivät saa vastuksen takia niin paljoa jännitettä, jotta ne voisivat loistaa kirkkaasti. Mittasimme yleismittarilla lamppujen välisiä jännite eroja ja huomasimme että loput kaksi lamppua ei saa läheskään niin paljoa jännitettä.

Yllä olevassa kuvassa lamput ovat kytketty rinnan. Jokainen lamppu palaa kirkkaasti koska ne saavat kaikki saman verran jännitettä. Tästä kytkennästä mittasimme virtapihtimittarilla virtaa lamppujen miinuspuolesta. Ensin mittasimme lamppujen jälkeen niiden yksittäiset miinuspuolen virrat ja sen jälkeen yhteiset. Huomasimme että yksittäisten virtojen virrat olivat yhteenlaskettuna saman verran kuin se minkä mittasimme niiden yhteisestä miinuksista.

Sähköoppia oikosuluista ja virtakatkoksista

Siis oikosulku tulee silloin kun esimerkiksi joku auton +johdon suojaeristys kuluu puhki ja johdon sähköä johtava sisusta alkaa ottaan runkoon kiinni. Kun +johto alkaa ottaan runkoon kiinni niin virta kasvaa ja alkaa lämmittämään kohtaa jossa +johto ottaa runkoon kiinni. Silloin lämpöä voi kehittyä niin paljon että voi syttyä palo joka voi polttaa koko auton. Oikosulkujen ehkäisemiseksi autoissa on yleensä jokaisessa virtapiirissä sulake, joka hajoaa ennenkuin autoon tulee suurempia tuhoja. Sulakkeet siis suojaavat auton virtapiirejä. Oikosulkuja voidaan lähteä selvittämään siten että katsotaan mitkä laitteet saavat jännitteensä hajonneen sulakkeen kautta. Sulakkeen tilalle vaihdetaan lamppu ja jos se syttyy palaan niin silloin järjestelmässä on jossain oikosulku. Jos sulakkeen takana on vaikka kolme laitetta niin niistä pitää irroittaa liitin yksikerrallaan ja katsoo milloin lappu sammuu. Kun oikea laite löytyy, lähdetään seuraamaan laitteen virtajohtoja ja etsitään oikosulun aiheuttaja.

Virtakatkos taas voi tapahtua jos jonkin laitteen virtajohdossa on katkos ja katkoksen läpi ei pääse kulkemaan virtaa. Virtakatkoksia voi mitata siten että laitetaan yleismittarin jännite mittauksen puolelle ja laitetaa yleismittarin +johto akun napaa tai johonki mistä se saa sen 12v jännitettä. Sitten miinus johdon pää laitetaan aina mitattavien liittimien miinuspäihin. Siten voidaan nähdä missä kohtaa tulee virtakatkos.

Jännitehäviötä syntyy aina liitoksissa joskus voi kuitenkin käydä niin että jännitehäviötä tulee niin paljon että esimerkiksi takavalot voivat himmetä. Jännitehäviö usein johtuu siitä että jokin liitos on huonosti kiinni tai liitos on hapettunut ja virta ei kulje siitä läpi niin että lamppu voisi palaa kirkkaasti.

Jännitehäviön mittausharjotuksia

Juu elikkäs tänään me tehtiin koulussa jännitehäviö mittauksia. Jännitehäviötä siis mitattiiin siten että yleismittarilla katottiin ensin akun napojen välinen jännite (12,71V) ja sen jälkeen mitattiin jännite ajovaloumpion polttimon plus navasta (lyhyet päällä) ja miinusnavan väliltä (12,17V) Jännitteiden välille jää eroa joten voidaan huomata että jännitettä häviää.

Akun napojen välinen jännite.

Ajovalon liittimen ja akun miinusnavan välinen jännite.

Kytkentäkaaviosta kuva.

Tämä kaavio helpotti löytämään oikeat releet.

Työssäoppi

Olin viime jakson työssäopissa tuolla hatanpään autokeskuskuksessa peugeot puolella. Työssäopissa opin paljon uutta asiaa mm. auton huollosta ja korjaamon toiminnasta. Autokeskuksella oli mielenkiintoista olla työssäopissa kun pääsi näkemään autoalan toimintaa ihan oikeassa yrityksessä.

Työssäopin aikana pääsin tekemään auton määräaikaishuoltoja ja pieniä korjauksia. Pääsin muun muassa vaihtamaan pyöränlaakereita, pystytappeja, raidetangon sisä- ja ulkopäitä sekä pakoputkia tuli pari myös vaihdettua. Vein myös pari autoa katsastukseen ja pääsin myös koeajamaan muutamaa autoa vian selvityksen takia.

Pääsin myös seuraamaan kuinka jakohihna vaihdetaan. Jakohihnan vaihdon yhteydessä myös vaihdetaan vesipumppu ja tarvittaessa vaihdetaan myös apulaite hihna. Teimme myös kytkimenpainelaakerin vaihtoja sekä kannentiivisteen vaihtoja.

Yksi suurimmista töistä mitä teimme oli takuutyönä kampiakselin takapään stefan vaihto. Homma oli sinänsä mielenkiintoinen kun en aikaisemmin ollut purkanut mitään auton moottoria niin paljoa. kampiakselin takapään stefan vaihto alkoi siten että autosta irroitettiin ensi kuskinpuolelta pyörä ja sen jälkeen sieltä purettiin pois edestä jarrusatula ja levy. Jarruhilppeiden purkamisen jälkeen piti avata alapallonivel että vetonivelen sai vedettyä poies että saadaan tilaa vaihdelaatikon irroittamiseen. Ennen vetonivelen irroitusta on hyvä valuttaa vaihteistoöljyt pois vaihdelaatikosta ettei ne valu lattialle kun vetonivelen irroittaa. Moottorista piti myös purkaa ainakin akku ja akun teline sekä ilmanputsarin kotelo. Moottoritilasta piti myös purkaa sähkölaitteita ja moottorinohjausyksikkö että vaihdelaatikon kiinnityspultteihin pääsi käsiksi. Vaihdelaatikon irroituksen jälkeen piti irroittaa kytkin sekä vauhtipyörä. Itse stefan vaihto ei niinkään ole isohomma mutta siinä on aika paljon työtä että siihen pääsee käsiksi. Stefan vaihdon jälkeen kytkin, vaihdelaatikko ja muut osat kasattiin takaisin päinvastaisessa järjestyksessä. Kun homma oli valmis samaan autoon tehtiin samalla määräaikaishuolto.

Työssäoppijaksosta jäi hyvä ja positiivinen olo kun opin paljon uutta asiaa ja autokeskuksella oli muutenkin tosi hyvä ilmapiiri niin siellä oli mukava käydä jokapäivä sen 10 viikkoa. Kiitän vielä autokeskuksen asentajia ja muuta henkilökuntaa että sain olla siellä työssäopissa.

Venttiilien tarkistus harjoitus.

Tänään harjoitustyönä tarkistimme koulun harjoitusautosta venttiilien välykset.
Homma alkoi siten että irroitimme venttiilikopan kannen ja sen alta irroitimme öljynloiskelevyn.
Jotta venttiilin välyksen pystyi tarkistamaan niin moottoria piti pyörittää aina siten että tarkistettavan venttiilin kohdalla kampiakselin nokkapari osoitti ylöspäin. Venttiilivälys tarkistettiin rakotulkilla. Rakotulkki asetettiin kampiakselin ja venttiilin säätölevyn väliin siten että se liikkui tahmaisesti edestakaisin.